Vergessene Helden der Mobilität: Fünf historische Berufe im ÖPNV

Die Geschichte des öffentlichen Personennahverkehrs ist von zahlreichen Veränderungen und technologischen Fortschritten geprägt. So viel ist bekannt – spätestens mit der Digitalisierung hat sich vieles im Verkehr verändert. Doch in einer Zeit vor Elektrifizierung, Automatisierung und Digitalisierung gab es Berufe, die damals sehr bedeutend zur Mobilität beitrugen – und heute fast vergessen sind. Diese Berufe dürfen auf dem AVV Blog natürlich nicht fehlen und wir werfen für euch nun einen genaueren Blick darauf.

In einer Ära vor der Motorisierung waren Fuhrwerkmeister – der Namen verrät es – für die Instandhaltung, Reparatur und den Betrieb von Fuhrwerken verantwortlich, die als wichtige öffentliche Verkehrsmittel dienten. Ob bei der Personenbeförderung oder dem Transport von Gütern – Fuhrwerkmeister spielten eine zentrale Rolle in der Mobilität vergangener Zeiten. Zu seinen Hauptaufgaben zählte die regelmäßige Inspektion von Rädern, Achsen, Bremssystemen und der Zugtiere – vor der Einführung der Dampfmaschine waren das nämlich oft kräftige Pferde, die die Lasten über kurze und lange Strecken zogen. Nicht nur technisches Geschick war gefragt, sondern auch organisatorisches Talent. Der Fuhrwerksmeister war für die Einsatzplanung der Fuhrwerke verantwortlich, koordinierte Fahrtrouten und sorgte dafür, dass sowohl Personen als auch Güter sicher und effizient transportiert wurden. Da Pferde die Hauptantriebskraft für Fuhrwerke waren, gehörte auch die Pflege der Tiere sowie die Bereitstellung von Futter und Wasser zu seinen Aufgaben. Die Verantwortung, dass die Tiere für den Transport in bester Verfassung waren, lag bei ihm. Zudem kümmerte er sich um eine reibungslose Navigation und Logistik. Und in einer Zeit, in der Straßen oft wenig entwickelt und uneben waren, war die Navigation eine Herausforderung. Der Fuhrwerksmeister musste nicht nur die besten Routen für seine Fuhrwerke finden, sondern auch Hindernisse und schlechte Wege umgehen. Dies erforderte ein tiefes Verständnis der örtlichen Geografie. Letztlich fungierte er auch als Bindeglied zwischen der Transport-Dienstleistung und seiner Kundschaft. Freundlichkeit, Verständnis für die Bedürfnisse der Kunden und die Fähigkeit, auf unvorhergesehene Situationen zu reagieren, waren entscheidende Fähigkeiten. Der Fuhrwerksmeister war also mehr als nur ein Handwerker oder Tierpfleger: Eigentlich möchten wir ihm hiermit den Titel des „Mobilitätspioniers“ verleihen.

Der Postillon war eine Schlüsselfigur im Transportwesen, besonders während der Zeit der Pferdekutschen. Diese Reiter waren für die rasche Überbringung von Nachrichten und Personen verantwortlich. Ob durch unwegsames Gelände oder entlang vernetzter Straßen, der Postillon sorgte für die effiziente Fortbewegung, bevor moderne Kommunikationsmittel Einzug hielten. Ursprünglich wurden Postillone während des 17. und 18. Jahrhunderts in Europa oft von königlichen Postämtern oder der königlichen Familie beauftragt. Sie waren königliche Boten und damit verantwortlich für die sichere und schnelle Übermittlung wichtiger Dokumente und Nachrichten. Ein charakteristisches Merkmal des Postillons war die Trompete, die er während seiner Reisen trug. Diese diente nicht nur als Statussymbol, sondern auch als Kommunikationsmittel. Der Klang der Trompete gab den Menschen in den Dörfern und Städten entlang der Strecke Bescheid, dass der Postillon unterwegs war. Die Hauptaufgabe des Postillons war es, die Post oder Nachrichten so schnell wie möglich von einem Ort zum anderen zu bringen. Dies erforderte nicht nur schnelle Pferde, sondern auch einen geschickten Reiter, der mit den Gegebenheiten der Straßen und Wege vertraut war. Doch der Postillon war nicht nur ein Bote – er war auch das Symbol für die Verbindung verschiedener Orte. Seine Anwesenheit und der Klang seiner Trompete kündigten nicht nur seine Ankunft an, sondern schufen auch eine Atmosphäre der Aufregung bei den Bewohnern der Ortschaften.

In den goldenen Zeiten der Straßenbahnen, bevor automatisierte Systeme die Norm wurden, waren Straßenbahnschaffner unverzichtbar. Sie kontrollierten Fahrkarten, halfen Fahrgästen bei Fragen und sorgten für einen geordneten Ablauf. Die farbenfrohen Uniformen und der Klang der sich schließenden Türen zählen heute als nostalgische Erinnerung an vergangene Zeiten – aber Straßenbahnschaffner waren damals das äußerst lebendige Bindeglied zwischen den Fahrgästen und dem Verkehrsbetrieb. Der Straßenbahnschaffner war das Gesicht des Verkehrsbetriebs für die Fahrgäste. Er stand zur Verfügung, um Fragen zu beantworten, bei Problemen zu helfen und generell eine positive Fahr-Erfahrung zu gewährleisten. Er überwachte zudem den Zustand des Fahrzeugs und informierte den Fahrer über mögliche Probleme oder auftretende Störungen. Heute würde man eine seiner Rollen wohl „Haltestellen-Manager“ nennen. Er sorgte nämlich zudem dafür, dass der Halt ordnungsgemäß durchgeführt wurde, dass alle Fahrgäste sicher ein- und aussteigen konnten und er informierte den Fahrer über den Zeitplan. Heutzutage gibt es natürlich immer noch „Schaffner“, doch sind sie viel seltener anzutreffen.

Entlang der ausgedehnten Eisenbahnstrecken fanden sich einst Eisenbahn-Wärter, die eine entscheidende Rolle bei der Sicherung des Bahnverkehrs spielten. Ihre Aufgabe war es – bevor moderne Signalsysteme und elektronische Überwachungseinrichtungen die Regel wurden – die Gleise zu überwachen und manuell Signale zu bedienen. Nur so konnten Züge sicher ihren Weg finden. Dies beinhaltete die regelmäßige Inspektion auf Schäden, Risse oder andere potenzielle Probleme, die den sicheren Betrieb der Züge beeinträchtigen könnten. Bei Bauarbeiten oder Reparaturen an den Gleisen sorgte der Eisenbahn-Wärter dafür, dass die notwendigen Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden. Er informierte die Lokomotivführer über temporäre Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Streckensperrungen.

In der Zeit der Dampflokomotiven war der Lokomotivheizer der Hüter des Dampfes und Feuers. Seine Hauptaufgabe bestand darin, die Lokomotive mit Brennstoff zu versorgen, normalerweise in Form von Kohle oder später auch Öl. Der Heizer sorgte dafür, dass der Kessel ständig mit ausreichend Brennmaterial versorgt wurde, um den Dampfdruck aufrechtzuerhalten. Diese körperlich sehr anspruchsvolle Arbeit war entscheidend für die erfolgreiche Fortbewegung auf den Schienen und verlangte Geschicklichkeit und Ausdauer. Er war zudem für die Überwachung und Regulierung des Dampfdrucks verantwortlich. Ein zu niedriger Druck hätte die Leistung der Lok beeinträchtigt, während ein zu hoher Druck zu gefährlich gewesen wäre. Präzision in dieser Aufgabe war von entscheidender Bedeutung. Eine enge Zusammenarbeit mit dem Lokomotivführer war zudem unerlässlich, denn der Heizer erhielt Anweisungen über die gewünschte Geschwindigkeit und eventuelle Haltestellen. Das Befeuern einer Lokomotive war physisch wirklich anspruchsvoll: Der Heizer musste schwere Kohlesäcke heben und diese präzise in den Feuerraum werfen. Die Lokomotive konnte sich durchaus in einem extremen Umfeld befinden. Hohe Temperaturen, Rauch und Dampf waren alltägliche Herausforderungen für den Lokomotivheizer. Mit dem Fortschritt in der Technologie und dem Übergang zu elektrischen und dieselelektrischen Antrieben wurden die Dampflokomotiven schließlich von moderneren Systemen abgelöst.